In cele cateva zile care au mai ramas pana la startul celei de a sasea editii ale Raliului Tara Barsei Dunlop – Klar Professional, echipa Autorally va invita la un scurt remember asupra celor intamplate in editiile anterioare.  Astazi, editia 2010 -

Marile suprize din „triunghiul” forestier

• Dunlop si Seat, aceeasi parteneri de nadejde
• Intoarcea la Bucuresti
• Startul lansat al lui Gergo Szabo
• Marisca, cu bolidul in flacari
• „As fi preferat sa ne batem pe probe”

Dunlop si Seat, aceeasi parteneri de nadejde
Cu aceeasi sustinatori de nadeje, Dunlop si Seat, editia din 2010 a Raliului „Tara Barsei” a avut un strat de gala, la Bucuresti, la Baneasa Shopping City. Aceasta a fost principala schimbare in programul raliului, formatul, pe macadam ramand acelasi ca in 2010, adica „triunghiul” forestier Sacele – Predeal – Azuga, botezat si „Triunghiul Bermudelor”. La startul cursei au fost 48 de echipaje, dar nu au trecut linia de sosire decat 29, multe nume mari cazand victime ale macadamului din „triunghi”.

Intoarcea la Bucuresti
In 2010, caravana automobilismului romanesc s-a intors la Bucuresti, chiar si pentru o superspeciala, „Baneasa Rally Show”, proba inaugurala a „ Raliului Tara Barsei” Dunlop-Seat. „Toata lumea stie ca acest raliu s-a nascut ca sa inlocuiasca o etapa ce urma sa fie organizata la Bucuresti. Ne-am gandit ca, la cinci ani de la aceea intamplare, sa ne intoarcem in capitala, pentru un show automobilistic de gala. Formatul de rally-show, importat acum cativa ani in Romania si oficializat in 2010 de Federatia Romana de Automobilism Sportiv, nu trebuia sa lipseasca din capitala. Este necesar sa gasim solutii pentru promovarea acestui spectaculos sport, iar Bucurestiul este una dintre solutii. Din punct de vedere organizatoric, suntem bucurosi sa revenim in Bucuresti si speram sa oferim un spectacol cat mai bun spectatorilor ce vor alege sa vina si sa vada ce inseamna o cursa automobilistica”, a spus, la lansarea editiei din 2010 a „Baneasa Rally Show”, Bela Stoica, organizatorul raliului.

Startul lansat al lui Gergo Szabo
Gergo Szabo, cu Csegzy Levente in dreapta, la bordul unui Mitsubishi Lancer Evo IX, a plecat ca din pusca si a castigat, fara prea mari probleme, primele trei probe speciale. Dar, ca sa respectam adevarul istoric, in primele doua speciale de pe macadam, cel mai rapid a fost Alexandru Pitigoi (Ford Focus WRC). Dar cum acesta a concurat la grupa K, nu putea sa puncteze in clasamentul FIA. Prima victima cu nume a raliului a fost Marco Tempestini, care a fost nevoit sa renunte din cauza unor probleme tehnice. Dan Girtofan si-a reamintit ca a fost ultimul roman care s-a impus la „Tara Barsei” si si-a adjudecat a patra proba si a urcat la general pana pe patru, dar,Gergo Szabo, decis sa nu scape nimic din vedere, a revenit pe speciala urmatoarea si a mai pus ceva secunde intre el si Vali Porcisteanu, aflat pe locul doi, cu ceva probleme la alimentare. Urmatoarele doua probe nu au adus nimic nou, in ierarhia intremediara, podiumul cu o „runda” inainte de final fiind 1. Gergo Szabo, 2. Valentin Porcisteanu, 3. Bogdan Marisca.

Marisca, cu bolidul in flacari
Ultima speciala, Sacele –Azuga, se anunta infernala, cu o batalie incredibila, intrucat primi trei clasati erau intr-un interval de 23 de secunde, iar Marisca, liderul clasamentului general, cu un „bronz” la Brasov nu pierdea foarte mult din avansul sau asupra lui Szabo. Dar, a venit PS, care s-a dovedit a fi incredibila. Gergo Szabo a abandonat chiar dupa start, din cauza unor probleme mecanice. Bogdan Marisca a trecut in tromba pe langa el, tasnind spre locul doi. Dar, cand e sa se aleaga praful... Astfel, cu cativa kilometri inainte de final, masina lui Marisca a luat foc, pilotul clujean fiind nevoit sa traga pe dreapta. „Nu stiu exact ce s-a intamplat. Cred ca a cedat turbina sau un furtun da acolo, cert este ca am luat foc. Am avut totusi foarte mult noroc, intrucat era o singura cladire pe toata proba de 25 de kilometri, o pensiune si incidentul s-a intamplat chiar in dreptul ei. Oamenii foloseau un furtun pentru a uda drumul sa nu se ridice praful si, cu ajutorul lor, am reusit sa stingem rapid flacarile. Sunt, totusi, multumit ca am avut noroc si nu am pierdut masina si ca putem sa ne jucam sansa in ultimele doua etape”, a spus Bogdan Marisca, pentru care ghinionul abia incepea. Nu de alta, dar, din diverse motive, a abandonat si in urmatoarele doua etape, ajungand, din mare favorit la titlu, sa termine campionatul doar pe locul patru. Un alt ghinionist la Brasov a fost Adrian Raspopa, care, in urma abandonurilor celorlalti, ar fi putut prinde ultima treapta a podiumului de premiere, a facut o pana si a pierdut 7 minute si, implicit, sansa de a inregistra cel mai bun rezultat al sezonului.

„As fi preferat sa ne batem pe probe”
In aceste conditii, fara sa mai forteze prea mult in ultima speciala, echipajul Valentin Porcisteanu-Dan Dobre s-au impus la Brasov, fiind urmati de Dan Gartofan-Mita Lazarescu si Csaba Spitzmuller-Bahor Bea. „«Tara Barsei» a reprezentat etapa ce ne-a relansat in lupta pentru titlu. Raliul a inceput bine pentru noi, odata cu superspeciala desfasurata la Bucuresti, dar, ca de obicei, lupta adevarata urma sa se dea pe probele de macadam din ziua secunda. Bineinteles, ca nici la "Tara Barsei" nu am fost ocoliti de problemele devenite deja «clasice» cu pompa de benzina si pe probele 4 si 5 am pierdut timp pretios. Dupa parcul de service cu «handicapul» rezolvat, am declansat atacul pe a sasea speciala, unde am obtinut un timp foarte bun. Au urmat restul probelor in care ne-am apropiat de prima pozitie si, inainte de ultima proba, eram la aproximativ 7 secunde de locul 1. A opta specială 8 a fost presarata cu foarte multe intamplari si cum am spus si atunci, repet: "Mi-a parut rau ca nu am putut sa ne duelam pe ultimii kilometri ai raliului”, a spus, dupa un an, Valentin Porcisteanu.

Ce va fi, vom vedea
Acestea au fost povestile celor cinci editii ale Raliului „Tara Barsei” disputate pana acum. Au fost curse spectaculoase, decise, unele dintre ele, chiar pe ultima proba speciala. Ce va fi in 2001 pe macadamul de la „Tara Barsei” urmeaza sa aflam nu peste mult timp. Dar, ca sa vedeti ce inseamna automobilismul, cel mai bine ar fi sa mergeti pe probele speciale, acolo unde spectacolul este adevarat.

Dan Craciun
Echipa Autorally

In cele cateva zile care au mai ramas pana la startul celei de a sasea editii ale Raliului Tara Barsei Dunlop – Klar Professional, echipa Autorally va invita la un scurt remember asupra celor intamplate in editiile anterioare.
- Astazi, editia 2009 -

• La vremuri grele, tot... Dunlop si SEAT
• O editie „light”
• Revenirea curselor in centru Brasovului
• Miettinen nu a avut rivali
• „Sunt cele mai bune probe de macadam din Romania”
• Tempestini a ramas doar cu recordul

La vremuri grele, tot... Dunlop si SEAT
Dupa festivalul automobilistic din 2008, editia din 2009 a Raliului Tara Barsei s-a disputat in plina criza, dar Dunlop si SEAT s-au dovedit a fi alaturi de organizatori si la greu. Cei doi parteneri ai macadamului de la Brasov nu au uitat de „copilul” lor, mai ales la greu si, datorita lor, intr-un an plin de probleme Raliul „Tara Barsei” s-a putut disputa. Un sustinator statornic a devenit si compania Espavo, dar si Magnolia Shoping Center, gazda raliului.

O editie „light”
In plina criza, pentru a veni in ajutorul pilotilor, care isi dramuiau cu maxima atentie fiecare banut, organizatorul a gandit un format inedit pentru desfasurarea cursei. „Editia din 2009 va fi «light», pentru ca la toti ne este greu . Astfel, Raliul «Tara Barsei» se va desfasura in doar 3 zile. De joi si pana sambata, participantii vor avea recunoasteri, verificarile tehnico-administrative, shakedown si 115 kilometri de probe speciale. Cred ca in apogeul crizei economice mondiale, acest format va fi pe placul competitorilor”, spunea, inainte de raliu, Bela Stoica, organizatorul raliului. Astfel, raliul a debutat cu o superspeciala, in centrul orasului, iar a doua zi, caravana s-a mutat, probele speciale fiind doar pe macadamul din Covasna – Comadau ( 2 treceri), Zabratau (2 treceri) si Barcani (2 treceri), sosirea fiind programata la Brasov, la Magnlia Shoping Center. Pana la urma au fost 112,2 kilometri de probe specxiale, dintr-un total de 237,5 kilometri ai raliului. Pentru cursa, s-au inscris 54 de echipaje, la start au fost 47 si au terminat doar 36.

Revenirea curselor in centru Brasovului
Marea noutate in 2009 a fost revenirea unei curse automobilisite in centru Brasovului. Astfel, bolizii cu motoarele turate la maximum, au trecut chiar pe sub geamul primarului, pe un traseu ce a adus aminte de Marele Premiu al Orasului Brasov, legendara cursa ce s-a desfasurat in perioada 1932-1936. Singura diferenta este ca, dupa 73 de ani, Marele Premiu a Orasului Brasov s-a transformat in Brasov Rally Show. Interesant este si faptul ca Dunlop a sustinut si cursele interbelice de la poalele Tampei. A fost o superspeciala ce a adunat cateva mii de spectatori, pilotii au fost incantati de idee, dar organizatorii au tremurat serios pana cand ultima masina a trecut linia de sosire. „Suntem multumiti ca totul s-a terminat cu bine. Am tremurat serios, mare parte din vina noastra si asta trebuie sa ne dea de gandit. Vom analiza foarte serios toate carentele organizatorice si, doar daca le vom putea elimina in proportie de 99%, vom mai reedita un asemenea eveniment. Cu securitatea spectatorilor nu este de glumit, cu atat mai mult cu cat ei, spectatorii, nu realizeaza ce li se poate intampla”, a spus, usurat, la final Bela Stoica. Aceste probleme au fost remediate si deja este o traditie ca, in fiecare an, Tess Rally, etapa de debut a campionatului, sa inceapa cu Brasov Rally Show.

Miettinen nu a avut rivali
Gergo Szabo a inceput in forta „Tara Barsei Dunlop SEAT”, s-a impus in prima proba speciala, dar atat. A doua zi, pe macadamul covasnean finlandezul Jarkko Miettinen a fost de neoprit si s-a impus in 4 din cele cinci probe disputate. Ar fi trebuit sa fie sase, dar ziua a inceput cu prima speciala (Comandau 1) anulata din cauza lipsei comunicatiilor. A fost o baterie cu personalitate, care s-a descarcat cu cateva minute inainte de start. Problema a fost remediata, dar prea tarziu si speciala s-a parcurs in regim de etapa. Apoi, totul a revenit la normal, cu un Miettinen irezistibil, care, dupa doua speciale, s-a instalat comod pe primul loc al clsamentului, avand deja peste 37 de secunde avans in fata lu Szabo. In cea de a patra proba speciala a zilei „Valino” Porcisteanu a fortat, a terminat al doilea dupa Tempestini, pozitie pe care si-a pastrat-o pana la finalul raliului. Ultimele probe speciale au fost adjudecate tot de Miettinen, care s-a impus, pentru a doua oara la Brasov fara prea multe batai de cap. Pe treapta a doua a podiumului de premiere a urcat Valentin Porcisteanu, urmat de Gergo Szabo. Desi in 2009 Jarkko Miettinen a castigat cele mai multe raliuri, campion a fost Gergo Szabo, care, dupa „Tara Barsei” s-a impus la Arad si a castigat titlul, desi nu s-a mai prezentat in ultima etapa a sezonului.

„Sunt cele mai bune probe de macadam din Romania”
Desi din 2009 nu mai concureaza in Romania, Jarkko Miettinen nu au uitat macadamul de la „Tara Barsei”, cursa pe care a castigat-o de doua ori consecutiv : „Am amintiri frumoase de la acest raliu. Mi-au placut foarte mult drumurile pe care am alergat, pentru ca erau intr-o stare foarte buna, astfel ca puteai merge la limita fara sa strici masina. Cred ca sunt unele din cele mai bune probe de macadam din Romania. Am avut un parcurs foarte bun, ne-am simtit bine aici. Ne-am concentrat pentru a ataca probele lungi si a controla situatia. Mi-a placut, cu precadere proba lunga, din 2008 (Comandau) care, daca imi amintesc bine, a fost alergata pentru prima oara. O alta proba frumoasa era cea de dupa service, care se incheia cu o sectiune foarte rapida. Acolo trebuia sa mergi foarte tare si sa ai foarte multa incredere in dictare, sau sa stii bine drumul, ca si pilotii localnici. Imi place Brasovul, ne-am simtit excelent de fiecare data aici. Imi amintesc de superspeciala de pe stadion, care a fost o idee excelenta si care a adus un numar foarte mare de spectatori. Pentru noi, nu a fost insa prea bine, cel putin nu in 2008. Nu mai alergasem niciodata pe o proba atat de ingusta, ne-am cam «prostit», iar rezultatul a fost chiar foarte slab. Am fost suparat pe mine pentru asta, dar in dimineata urmatoare a fost placut sa castigam prima proba si sa fim iar in carti”.

Tempestini a ramas doar cu recordul
Marco Tempestini a terminat raliul langa podium, pe locul 4, dar si-a trecut in cont recordul pe speciala “Barcani”, fiind inregistrat cu timpul de 5.41:5 ? In acest raliu, onoarea „tricolora” a fost salvata de Valentin Porcisteanu, care a prins „argintul”. Bogdan Marisca a terminat pe 5, acuzand setari gresite, Manuel Mihalache a fost fericit ca a terminat in puncte, in timp ce Dan Girtofan a abandonat chiar in dimineata etapei de la Covasna, din cauza blocari cutiei de viteze.

Dan Craciun
Echipa Autorally

Explicatii foto: 1- Automobilul castigator a lui Miettinen, 2 - Masina si Porcisteanu. un cuplu despre care se va mai auzi curand, 3 - Automobilul lui Tempestini eternul perdant

Cu ocazia testelor oficiale (Shakedown) organizate la Ciolpani pentru Raliul Tara Barsei Dunlop -KLAR Professional, Bogdan Iancu copilotul lui Alex Filip iti cedeaza locul in automobilul Renault Clio R3 pregatit pentru macadam. Click aici si inscrie-te la concurs!

Adrian Diaconescu
Echipa Autorally

In cele cateva zile care au mai ramas pana la startul celei de a sasea editii ale Raliului Tara Barsei Dunlop – Klar Professional, echipa Autorally va invita la un scurt remember asupra celor intamplate in editiile anterioare.
- Astazi, editia 2008

Spectacol de gala pe macadamul de la poalele Tampei

• Un „triumvirat” de mare forță
• Ultimul raliu de trei zile la Brașov
• A fost odata. Si a fost frumos
• Taifunul numit Miettinen
• Din nou ghinion pentru Tempestini
• „A fost un raliu usor pentru noi”

Un „triumvirat” de mare forță
Raliul „Tara Barsei”, la doar a treia editie, devenise deja o cursa cu greutate in calendarul automobilistic romanesc. Spectacolul de pe macadamul de la poalele Tampei a adunat un numar record de participanti, 64 de echipaje au fost prezente la start, dar si implicarea unor parteneri extrem de puternici, Dunlop, SEAT si Mobil 1 prin Lubexpert, care au facut ca aceasta cursa sa fie una de referinta in istoria recenta a automobilismului romanesc. „In 2006, am avut un singur partener de nivel national – SEAT Romania; in 2007 ni s-a alaturat Dunlop; acum, in 2008, avem parte de un triumvirat de invidiat SEAT – Dunlp - MOBIL 1.Cu asemenea parteneri, sansele de reusita sunt de 99%. Depinde doar de noi -membrii comitetului de organizare, sa fie 100% in regula acest eveniment”, spunea, la vremea respectiva, Bela Stoica, organizatorul cursei.

Ultimul raliu de trei zile la Brașov
Editia din 2008 a Raliului „Tara Barsei” a fost ultima cursa organizata la Brasov pe durata a trei zile. Mai mult in cele trei zile de concurs participnatii au trecut prin trei judete. Astfel, cursa a inceput cu Rally-Show-ul de pe Arena Sportiva „Ion Tiriac”, a continuat, a doua zi cu etapa din Covasna (Comandau, Zabratau, Barcani), pentru a se incheia in partea brasoveana, cu Sacele-Azuga si Sacele-Predeal. A fost un raliu cu 64 de echipaje prezente la start (au terminat 44), lungimea totala fiind de 379,2 kilomeri, din care 143,4 kilometri fiind probe speciale. Apoi, a venit criza... si s-a trecut la variantele „light”.

A fost odata. Si a fost frumos
Spectacolul automobilistic a inceput pe Arena Sportiva „Ion Tiriac”, o revenire in forta a masinilor de curse pe un teren de sport, dupa debutul de la Raliul Brasovului, etapa ce a inaugurat sezonul 2008. Pe un traseu redesenat, a fost, poate, cea mai frumoasă superspecială organizată vreodată în România. Au fost mii de spectatori, care au savurat din fiecare moment de spectacol oferit de piloti. Din pacate, aceea a fost si ultima superspeciala organizata pe un stadion in Romania...

Taifunul numit Miettinen
Marco Tempestini a fost primul lider al raliului, dupa ce s-a impus in superspeciala, dar a fost un simplu foc de paie. Si asta pentru ca finlandezul Jarko Miettinen, la bordul unui Mitsubishi Evo 9, si cu Lukka Mikko in dreapta, s-a dezlantuit pe macadamul din Covasna, impunandu-se in toate cele sase probe din ziua a doua.
Astfel, finlandezul avea, la finalul zilei, un avans de aproape 45 de secunde in fata lui Gergo Szabo, respectiv Marco Tempestini si nu prea mai avea cine sa-l invinga. Dan Girtofan era primul roman in clasament, dar abia pe locul 4, in timp ce Bogdan Marisca si Titi Aur abandonasera in speciala 6.

Din nou ghinion pentru Tempestini
A doua zi, pe Sacele – Azuga, Marco Tempestini s-a dezlantuit si a castigat in stil de mare campion, stabilind si un nou record pe respectivul traseu, cu 15.22:3. Italianul reusise sa urce pe treapta a doua a pudiumului provizoriu, dupa Miettinen, dar, ultima speciala a fost, ca si in anul precedent, cu ghinion pentru Tempestini. S-a rupt o componenta a directiei bolidului sau si abia a ajuns la finalul cursei. „Din pacate, din nou, clasamentul final nu reflecta realitatea de pe probe. Pe ultima speciala, s-a rupt ceva la directie si masina a devenit incontrolabila. Suntem foarte norocosi si foarte fericiti ca am ajuns la final, intrucat masina mergea unde vroia ea. Am riscat de cel putin 10 ori sa iesim in decor”, a punctat, la „cald” Tempestini.

„A fost un raliu usor pentru noi”
Ultima proba speciala a raliului i-a revenit echipajului Gergo Szabo-Kohler Zoltan (Mitsubishi Evo 9), care a urcat pe treapta de argint a podiumului final, dupa Jarkko Miettinen-Lukka Mikko, in timp ce tandemul brasovean Dan Girtofa-Adrian Berghea (Subaru Impreza N14) a prins bronzul la Brasov. Marco Tempestini a terminat langa podium, fiind urmat de surprinzatorul echipaj, pe atunci, Valentin Porcisteanu-Dan Dobre (Mitsubishi Evo 7). „Pentru noi, raliul nu a fost foarte dificil; am preluat controlul inca din prima proba de la Covasna si apoi nu am mai simtit presiune din spate, asa ca am condus in ritmul nostru. Dar de fapt, partea grea a fost sa fim atenti, sa nu facem greseli si, in acelasi timp, sa avem timpi buni”, a afirmat Miettinen la finalul cursei. Punctele obtinute la Brasov avea sa-l ajute pe finlandez sa obtina titlului de campion national.
Povestea continua...

Dan Craciun
Echipa Autorally
Explicatie foto:
1. Spectacol si spectatori pe Arena Ion Tiriac din Brasov
2. Bolidul cu care MIettinen a castigat raliul

Sunt 47 de echipaje inscrise pentru editia din 2011 a Raliului „Tara Barsei Dunlop-Klar Professional”
Ungur poate deveni campion la Brasov
Un Mini adus la Brasov de Tempestini
Respectati pilotii

Termenul oficial pentru inscrierea la editia din 2011 a Raliului „Tara Barsei Dunlop-Klar Professional”, a saptea etapa din Campionatul National de Raliuri–Dunlop, competitie organizata sub egida Federatia Romana de Automobilism Sportiv, a expirat si pe lista sunt deja 47 de echipaje. In mod sigur, numarul concurentilor va creste, intrucat mai sunt piloti in concediu care nu s-au inscris la timp si vor plati o taxa suplimetara, pentru a fi la startul cursei. Este un numar de concurenti normal, judecand dupa faptul ca ne aflam in ultima treime a sezonului. „Sunt bucuros ca, desi este perioada concediilor estivale, majoritatea pilotilor si-a trimis cererile de inscriere. Speram sa le putem oferi o cursa pe masura asteptarilor lor, acum cand intram in ultima linie dreapta a sezonului”, a spus Bela Stoica, presedintele Auto Blic, organizatorul Raliului „Tara Barsei” Dunlop-Klar Professional.

Ungur poate deveni campion la Brasov
La Brasov vor veni toti cei care se bat pentru primele locuri ale clasamentului, indiferent daca este vorba de general sau de clase. Practic, la Brasov se poate stabili campionul national la clasa 19, intrucat Daniel Ungur mai are nevoie de doar 9 puncte, pentru a se incununa in 2011. In rest, la toate celelalte clase, sau in clasamentul general, batalia este acerba si pentru fiecare secunda se va asuda serios, mai ales ca aceste fractiuni de timp se pot transforma in puncte, care, la final, vor cantari foarte mult.

Un Mini adus la Brasov de Tempestini
Marea noutate la „Tara Barsei” Dunlop Klar-Professional o reprezinta superbul Mini John Cooper Works S2000, care va fi adus pe macadamul de la poalele Tampei de Marco Tempestini, unul dintre „parintii” cursei pe de la Brasov. Italianul va merge la Brasov cu acest bolid, pentru ca apoi sa merga in Ungaria, la o etapa de IRC, cu al sau Peugeot 207 S2000.

Manu revine din nou
Pilotul brasovean Manu Mihalache dovedeste inca o data ca nu poate sta de o parte de acest sport, mai ales cand o etapa se desfasoara in orasul sau natal. Revine alaturi de unul din cei mai statornici copiloti ai lui, Janos Soos, impreuna cu care la precedenta cursa de acasa (Tess Rally 2011) a scapat de putin "podiumul general".
Din pacate Manu nu a gasit nici in acest an resursele financiare necesare pentru a evolua intr-un sezon complet.
Aparitile sale sporadice nu fac altceva decat sa sporeasca supararea fanilor pentru ca el lipseste din caravana de raliuri.

Respectati pilotii
Ca de obicei, organizatorii acestei curse au o mare rugaminte pentru spectatorii ce vor merge pe probele speciale: Daca ati ajuns sa vedeti evolutiile pilotilor pe viu, atunci cel mai bine ar fi sa ii respectati. Adica sa aveti rabdare, sa lasati masinile si motocicletele pe margine si sa intrati pe proba speciala abia dupa ce au trecut toti concurentii (lucru anuntat de trecerea masinii de “deschidere”, cu girofar). Asa este cel mai bine pentru toata lumea.


Raliul “Tara Barsei” Dunlop – Klar Professional - Program:
Vineri 2 septembrie
In intervalul 08.00-13.00
Shakedown – Ciolpani (jud Ilfov)
Baneasa Rally Show-Bucuresti, Baneasa Shopping City
In intervalul12.00-15.00: recunoasterea traseului de catre participanti
In intervalul 15.00-16.30: curse demonstrative de motociclism viteza si superbike
In intervalul 17.00-22.00: Baneasa Rally Show – prima proba speciala a raliului
Sambata 3 septembrie
In intervalul 09:00-20:00
Probe speciala desfasurate in triunghiul forestier Azuga – Sacele - Predeal


Raliul „Tara Barsei”Dunlop – Klar Professional - Istoric
Castigatorii celor cinci editii ale raliului sunt:
2006: Claudiu David/Mihaela Beldie (Mitsubishi EVO 7)
2007: Dan Girtofan/Adrian Berghea  (Subaru Impreza)
2008: Jarkko Miettinen/Mikko Lukka (Mitsubishi EVO 9)
2009: Jarkko Miettinen/Mikko Lukka (Mitsubishi EVO 9)
2010: Vali Porcisteanu/Dan Dobre   (Mitsubishi EVO 9)

Raliul „Tara Barsei”Dunlop – Klar Professional – Parteneri:
Cea de a saptea etapa a Campionatului National de Raliuri – Dunlop, competitie organizata sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv este sustinuta de:
Parteneri oficiali: GOODYEAR DUNLOP TIRES ROMANIA si KLAR PROFESSIONAL
Partener principali: LUKOIL, COLINA,
Parteneri: Kampur Service, Baneasa Shopping City, Hotel RAMADA, DEMENTOR, AXIS Security, Magnolia Shopping Center.
Eveniment organizat cu sprijinul: Directiei Silvice Prahova, Primariei si Ocolului Silvic Sacele, Serviciului de Politie Rutiera Brasov, Serviciului de Politie Rutiera Prahova, Inspectoratului Judetean de Jandarmi Brasov, Inspectoratului Judetean de Jandarmi Prahova, Inspectoratului Judetean pentru Situatii de Urgenta Brasov, Inspectoratului Judetean pentru Situatii de Urgenta Prahova, RAT Brasov
Parteneri media: Zile si Nopti, KISS FM , www.autorally.ro.

Dan Craciun
Echipa Autorally

In cele cateva zile care au mai ramas pana la startul celei de a sasea editii ale Raliului Tara Barsei Dunlop – Klar Professional, echipa Autorally va invita la un scurt remember asupra celor intamplate in editiile anterioare.
-Astazi editia 2007-

Dan Girtofan a dat lovitura pe ultima speciala
• Primul an de parteneriat, din cei cinci impliniti in acest an, cu Dunlop
• Start lansat pentru Titi Aur
• Aur a abandonat, „Tempesta” a preluat sefia
• Batalia de la Azuga…
• … si bolovanul cu ghinion pentru Tempestini
• O victorie decisiva pentru titlu


Cea de a doua editie a Raliul Tara Barsei nu numai ca a confirmat dorinta parteneruluui principal de a continua sustinerea raliului, dar a si marcat primul an de parteneriat cu o alta companie renumita pentru sustinerea sporturilor cu motor,adica GOODYEAR DUNLOP TIRES ROMANIA brand cunoscut in randul iubitorilor de raliuri din Romania ca „Dunlop”. „A fost inceputul unui parteneriat, care, in acest an, implineste cinci ani. Le doresc tuturor colegilor mei organizatori sa aiba parte, in activitatea lor, de parteneri ca SEAT Romania si Dunlop. Odata ce acest cuplu s-a alaturat raliului "Tara Barsei", grijile mele privind sustinerea financiara au luat sfarsit. Singura mea preocupare, incepand din 2007 a fost sa le ofer participantilor si partenerilor conditiii de concurs si de expunere la cel mai inalt nivel. Poate de aceea aceea acest raliu a fost, si sper ca va fi mereu, apreciat din punct de vedere organizatoric organizatoric. Sercretul se numeste "Dunlop – SEAT”, a povestit Bela Stoica, presedintele Autoblic, organizatorul Raliului „Tara Barsei”.



Un macadam extrem de selectiv
Editia din 2007 a Raliului Tara Barsei „Dunlop SEAT” le-a propus concurentilor un raliu cu o lungime de 290,15 kilometri, din care 113,2 kilometri de probe speciale. Cursa a fost impartita in doua etape, in prima zi fiind programate doua treceri pe macadamul de la Tarlungeni si alte doua special pe Dalghiu, in timp ce a doua zi au fost „dublele” Sacele – Azuga si Sacele – Predeal, cu un nou Tarlungeni intercalat. Pentru acest raliu, s-au inscris 50 de echipaje, care, in totalitate, s-au prezentat si la startul raliului. Dar, la final au ajuns nmai 28 de echipaje.

Start lansat pentru Titi Aur
Campionul national en-titre, Titi Aur, care nu avea un sezon tocmai stralucit, a plecat ca din pusca, intrucat „Tara Barsei” era ultima lui carte pentru o noua cununa cu lauri. Astfel, pilotul barladean a castigat, fara problema prima proba speciala, apoi, pe cele doua treceri pe Dalghiu a stat lipit in spatele lui Marco Tempestini, pentru ca sa atace, din nou, pe Tarlungeni, si sa termine prima zi a raliului in fotoliul de lider. Multiplul campiona national a fost urmat, foarte aproape, de Marco Tempestini si de brasoveanul Dan Gartofan, in timp ce liderul la zi al clasamentului general, Bogdan Marisca, din cauza unor problem tehnice, iesise practice din lupt pentru victorie in cursa de la poalele Tampei.

Aur a abandonat, „Tempesta” a preluat sefia
Startul celei de a doua zi, care a inceput cu „regina” raliului, Predeal-Azuga (22,5 kilometri) a adus si prima bomba: la doar doi kilometri de la start, Titi Aur cu al sau Mitsubishi Lancer EVO 9, a iesit in décor si a pierdut roata stanga spate. Din acel moment, lupta pentru victoria pe macadamul brasovului s-a dat intre Marco Tempestini si Dan Girtofan, ambii avand la dispozitie cate un Subaru Impreza STI. Italianul si-a adjudecat ambele treceri pe Garcini (Sacele-Predeal) si Tarlungeniul, dar nu reusit sa isi creeze in avantaj linistitor in fata lui Dan Gartofan, intrucat acesta a redus handicapul la prima trecere pe Azuga. Astfel, cu o singura speciala inainte de finalul raliului, Tempestini avea un avans de 7.1 secunde, iar batalia finala urma sa se dea pe coborare, pe Azuga.

Batalia de la Azuga…
Si ultima speciala a editiei din 2007 a Raliului „Tara Barsei Dunlop-Seat” este de poveste. Dan Girtofan, avandu-l pe Adrian Berghea in dreapta, s-a dezlantuit. A mers „la o soarta si un destin”, adica a fortat la limita, reusind, dupa spusele lui, una dintre cele mai tari probe speciale din cariera. „Suntem nebuni!”, au exclamat cei doi la finalul raliului, dupa ce s-au uitat, muti de uimire, unul la altul.

… si bolovanul cu ghinion pentru Tempestini
Dar, Girtofan a avut si noroc in aceasta proba, intrucat marele sau rival, Marco Tempestini, pe a doua parte a specialei, a lovit un bolovan, care i-a afectat roata spate dreapta, care, la parcul service, era stramba de-a binelea. Asa s-a scris istoria unei probe speciale, in care Dan Girtofan, pe teren propriu, a anulat un handicap de 7.1 secunde, reusind o victorie spectaculoasa. Am fi vrut sa ne povesteasca si Marco Tempestini ce s-a intamplat in 2007, pe coborarea de la Azuga, din pacate pentru noi, Tempesta este in concediu, si nu in alta tara, ci pe alt continent.
Avem insa in arhiva declaratia "la cald" a lui Marco imediat ce a iesit de pe ultima proba a raliului: „Cu opt kilometri înainte de sosire, am lovit un bolovan și am rupt un braț din dreapta spate. Am mers mai departe la maximumsși am riscat cat n-am făcut-o în tot campionatul. Raliurile reprezintă un sport în care mai trebuie să ai și noroc. Iar noi, nu prea am avut noroc în acest an. Ritmul a fost excelent, mașina a mers foarte bine, singura problemă fiind brațul rupt.“. Comentariul nostru este de prisos

O victorie decisiva pentru titlu
Au trecut cativa ani de la acel raliu, dar „Giri” isi aminteste perfect cursa ce l-a propulsat spre al doilea titlu national din palmares. „A fost un raliu perfect pentru noi. Am avut ceva probleme in prima zi cu suspensia masinii si am pierdut secunde pretioase in fata lui Titi Aur si Marco Tempestini. A doua zi, totul a mers ca la carte. Am stat in coasta lui Marco Tempestini si, in ultima speciala, pe Azuga la coborare, am mers la maximum. Am fortat incredibil si pot spune ca a fost una dintre cele mai bune speciale ale carierei. Nu-mi venea sa cred ca am mers asa de tare, iar la final, la stop, am primit confirmarea ca reusisem sa trecem de Marco Tempestini si sa castigam raliul. A fost victoria decisive pentru titlul din 2007. Atunci am revenit, cu sanse in lupta pentru titlu, dupa Bogdan Marisca si Marco Tempestini”, a spus Dan Girtofan. In ultimele etape ale sezonului, la Cluj (locul 2) si Iasi (victorie), profitand de abandonurile lui Bogdan Marisca si evolutia mai putin convingatoare a lui Marco Tempestini, Dan Girtofan a adunat punctele care l-au facut campion national absolut. (Clasament final 2007: 1. Girtofan – 66 p, 2. Marisca – 62 p, 3. Tempestini – 53 p).

Dan Craciun
Echipa Auto Rally

Explicatii foto:
Foto 1 - masina invingatorului Dan Girtofan
Foto 2 - masina lui Titi Aur care a pierdut la Brasov sansa de a cuceri un nou titlu de campion
Foto 3 - masina marelui invins - Marco Tempestini